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三方已死,平台当立!|mg游戏官网


本文摘要:虽然合同物流/三方物流多年不存在,但并不是真正的市场化。

虽然合同物流/三方物流多年不存在,但并不是真正的市场化。以成本控制著称的富士康在2015年才重新建立第三方物流公司,标志着第三方物流市场化的到来。

珍惜市场化带来的五把刀,要干掉三方物流的旧模式。(以下三方物流称为三方)* *道:有一天,在中国做生意,甲方会闲置乙方的资金,从渠道经销商到品牌商到工厂,* *到物流。

渠道提供商需要明确标注此类资金的成本,供应商可以去其贷款处提前取回货款,月利率1-1.5%。经济下滑,贷款面临困难,地主(甲方)余粮严重不足,账期更宽,半年九个月成为常态。三方被动还债,被动杠杆。

销售借不到的时候,业务快速增长,就停了。* *刀:降价到成本线。甲方的竞价价格更符合订货能力价格,耍花招的空间越来越小。奶圆(中继线)是整车价格,零担是专线价格。

账期宽而实,毛利大幅减少。连三方都不能完全玩游戏。毛利润20%,6个月账期,扣1分钟月息,14%。但是当毛利降到15%的时候,其实就是9%,基本上赚不到了。

关于用美女,三方意见不一:以招待所的价格,显然不可能获得五星级酒店服务。第三刀:靠山吃山,靠水吃水,靠客户关系,靠方案,靠项目经理。

三方的生意还是靠人来带动,利益分配不公平。三方大了就分开了。

俗话说,铁老大,行云流水的团队。三方广泛缺乏IT系统架构和全国运营,但* *缺乏的是boss模式。从boss模式的恨链来看,租车(全国)恨快递(地区)、合同物流(单点)。

第四刀:掏空服务能力。三方的核心服务能力是专业的物流规划、订购能力和风险承担能力。

如果专业分数低一点,还是要综合看成本和关系。五星服务收不到五星价。国内有多少这种价位的专业三方人才?订货能力的三方薅羊毛更是无能为力,专线成了全网式的大票零担,全车有车队,临时车有老板走了,甚至* *有* *承运。

冒风险就是国企敢说。在经济很差的情况下,民营企业能为客户承担多少风险?最好有保险单。

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服务能力的空心化显然对三方来说更可悲。第五刀:个性和成本不能三方面服务大客户,符合他们的个性化服务。但三方不与运输能力合伙,共同承担客户的收入和成本。

容量本身无法处理客户的客户情况和账期。因此,个性化和低成本的客户想要的是任何人都无法满足的。货票贩子/加盟商服务小客户,赚取低毛利,获得标准服务。

只是客户想要低成本低毛利的个性化是不可持续的。合同物流被杀,平台要建立!未来的平台会是什么样的?预测未来更容易被打败,但从合同物流上还是能看到一些苗头的。合同物流的死因是平台的基础。

总结起来有六点:1。小客户付现金,大客户被金融机构钳制。做一个平台模型,为出资人服务,关闭资金上限。

国企三方也是一样,不然会被夹在穿衣服的贸易融资里。民营企业如果赚取运费差价,实现自营模式,是不可能获得足够的资金来反对的。

2.不赚运费差价,赚服务费。协助客户获得 差异化的行业赶不上共同的市场需求,就不会有通用的平台。

会有多个专业平台和通用平台。5.巨人会逐渐频繁出现。集中化和过时的客户市场需求将被集中化和大大标准化。从恐慌和竞争到底线,运力会逐渐演变为优质运力,价格会多元化。

运输能力和市场需求的双边提升会构成各种规模的平台,但任何一个都会远远超过现有的三方。有趣的是,物流行业有潜力做平台的公司不叫平台,平台、SAAS、第四方基本都不是真正的平台。我们再分解一下。1.三方不会简化舰队吗?还是团队不会代替三方?2.平台能从车上赚到什么钱?3.三方物流行业哪些有潜力的公司是平台。

如果你对三方物流有任何疑问,你更喜欢脸谱网。我们会在前面的文章中理解。


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